Coach’s Corner – 教练的建议

在温哥华教车十多年,遇到各种各样的学生。也有各种趣人趣事: 有人不愿教练做记录,说一直不喜欢别人记自己缺点,下课后要求把记录划掉的;有开过赛车的意大利小伙没过路试,在温西考场当场哭了起来的,因为要等两星期才能再考,那就会错过本来已计划好的,开车到Winnipeg跟女朋友和孩子的圣诞团聚,不过最后ICBC破例让他隔日再考,结果通过了,总算有了个完满结局的。有朋友后来也当了教练的,有教练到ICBC去做考官的,也见到考官不做了当起教练办起驾校的。有一次在Burnaby考场遇见赖昌星考路试,还跟他聊了几句。

但是在Coach’s Corner这儿,主要想分享一下自己的教车经验,希望对要学车,或是打算自己去考试的朋友,对屡试不过以致对考试制度,甚至对加拿大产生怀疑的朋友有所帮助。也想分享一些温哥华学车考车的情况,因为经常听到一些对路试的误传,对华人学车和开车造成不好的影响,也影响华人的声誉。有人说考官歧视华人,有人说第一次考试一定不会给过,某某考官是路试杀手等等。

在网站的Blog日志里,可能会分享一下最新的信息,及一些趣事。由于网站很多是个人看法,不能保证100%正确,但保证100%真实。也欢迎有不同看法的朋友,提出意见,大家共同提高。

1. 我为什么屡试不过?

考试不过的朋友大概有三方面的问题. 驾驶技术, 考试心态 和 运气

a. 驾驶技术 包括对汽车的控制及道路意识(对交通规则的理解和运用)两部分. 汽车的控制包括开直线, 左右转弯, 弯道行驶,换道以及倒车、停车等等, 是过路试的基本条件. 至于交通规则的理解和运用, ICBC 的 Learn to Drive Smart 一书不光要熟读, 而且要理解、记牢. 这样, 遇到具体情况, 就能马上想到相应的规则, 讯速合理地处理. 书中未列出的特殊情况, 则须动脑筋灵活运用, 或向教练, 向朋友请教. 多数人屡试不过主要是因为技术不过关.

对汽车的控制(Basic Vehicle Control), 需要眼睛, 头脑和手脚的协调. 爱运动的朋友在这个部份会有优势. 对交通规则的理解及应用. 就需要多看书, 多观察路上的交通情况,理解记忆能力好的话就好多了. 两部份缺一不可. 第一部分较简单, 多花点时间而已. 年纪大的朋友反应较慢, 开车时可用多预留些时间和空间的办法, 用预先判断, 用意识来弥补. 第二部分非常重要却容易被初学者特别是年青朋友忽视. 许多人能把车控制好了就开始掉以轻心, 此时也就是危险的开始. 这也是很多人拿到驾照后一两年内容易出事的原因. 而危险动作(D/A Dangerous Action)和违反交规(Violation)也正是路试不过的最大原因.

b. 考试心态  非常重要, 通常有两种情况:

一些人掉以轻心. 由于技术好 (实际上只是汽车操控熟练), 开车很随便, 忽视规则(转弯不看盲点,不让行人,Stop不停稳,等等), 考试当然不过. 即使过了, 出事的可能性也比别人大些(特别是头两年). 交通规则的设定是交通规划, 道路设计及交通保险等多部门共同投入, 长年研究的结果, 包涵许多金钱及血的教训. 没有出事, 可能是因为你反应快, 或别人让你, 或是运气好. 但开车不是一两天的事, 时间长了, 有好习惯的驾驶者出事的可能性就小多了. 当然,这里面也有交通规则的功劳, 因为规则制定时就留有保险系数. 所以开车不要太aggressive咄咄逼人, 也让大家享受一下除汽车保险以外的免费的”规则保险”!

另一些人过份小心. 导致考试非常紧张, 或是开始很放松, 出了点错, 后面发挥就完全失常了. 实际上考试是发挥水平的时候, 水平够了, 只要放松一些, 水平能发挥出来, 多数就通过了. 水平不够, 紧张在所难免. 但反过来想想, 即使没通过, 让考官找出你的问题, 不也是你的收获吗? 又何必紧张呢? 有时, 如果水平差得不多, 考一次试试也未尝不可, 想想没过很公平, 过了就赚了, 心态就平衡了, 也能放松一些. 另一些人规则理解不透, 就以为慢些安全. 殊不知慢也有潜在的危险. 比如在大路上行驶, 到路口面对绿灯左转, 如果前面没有直行车, 也没行人, 还要在人行道后停下车, 殊不知跟在后面的车没料到你会停车, 不减速,准备等你转后冲过路口, 因而造成追尾的危险. 右转时无故停车等很多情况也是这样.

有些人考试一次没过, 过分注重考官的评论, 受考官影响太大, 结果矫枉过正, 造成下一次又不过. 第一次考官说太慢, 结果第二次又可能因为太快, 因为超速而不过.  有时考官说你慢本来是指路口犹豫太久想太久了, 你下一次启动时还是犹豫, 但却以猛睬油门来缩短时间,考官同样觉得不舒服,也不给你过. 这样考几次后信心全无, 变成都不知道该怎样开车了, 有人甚至就放弃考试了.  路上的情况千变万化, 有时可能是考官没看清楚, 也有可能是新考官, 掌握的尺度太严. 一次考试只是ICBC的某一个考官, 对你的半小时驾驶的一次评估, 不代表所有考官的评判, 更不一定能代表你的整体驾驶水平. 所以, 不要太在意一次考试的结果。找个好教练,客观地帮你找出并解决所有问题,  才是快速通过路试的最好办法。

多数人第一次考试时准备很充分, 因为种种原因没有过. 过一段时间再考时, 往往不会再练那末多, 状态反而没有第一次好, 出现更多的错误. 最后造成屡试不过.  所以最好是水平练好以后再去考, 不要碰运气。

对有些学生则可以在练得差不多的时候去考一次, 没通过考试可以再考, 把路试当成练车的环节之一,学习效果甚至可能要更好一点.

c. 考试运气  路上情况千变万化, 即使经验驾驶员也会出事, 何况考驾照的初学者或初来者. 所以水平够了, 一次没考过也属正常, 第二, 三次一定能过. 考官是因素之一, 人难免有情绪好坏, 但影响很小. 考官也是人, 打着一份工, 不会为难你! 得罪人多, 投诉多了, 还有丢了饭碗的可能. 考场也是因素之一, 不同考场适合不同的人, 但水平够了到哪里都能过. 今天避过的问题, 以后自己开车还会遇到. 所以应多找自己技术上的问题, 多练习, 少找客观原因.

* 关于通过率 因为练车时间, 考试运气等多种因素的影响, 一般没有100%的通过率. 1999- 2000 ICBC的一项统计显示, 平均考试通过率近70%. 而北温的 North Shore Driving School 当时公布的其最高通过率为7级路试96%. 本校学生通过率约80%, 但练车时间一般低于ICBC建议的30-60小时 (2004年仅一人因特殊原因超过30小时), 且部分路试是在学生准备不足, 却自己预约路试的情况下进行的, 否则通过率还要高. 2005年本校争取将通过率稳定在80% – 90%之间.

“……Statistics from the ICBC Drivers database (August 1999 – July 2000) showed that student pass rates on the first try on the current road test were higher for students attending GLP courses (81%) than for those learning to drive by other methods (68%), with an average pass rate of 71%….”

* 2005年以后,路试难度逐渐加大,根据 ICBC 2011年四月的数据,大温哥华地区 7级路试通过率(不同考点的通过率略有不同):

 7级路试通过率:                      40 – 53%

5级通过率(持国外驾照者)     44% – 53%

5级通过率(7级进5级)          66% – 78%

本校还是一如既往的重视通过率,但已不像早期那样过分追求通过率。因为对一些真正想学会安全驾驶的人,为了学校的声誉而过分注重通过率,光跑考试路线而不重视学生的能力,是对学生不负责任,是不道德的。对于没有经济能力多练,或者马上就要考试的学生来说,当然还是以考试为主了。

2.为什么我学车进展缓慢?

大致有以下一些原因:

a. 态度问题: 没能把练车当一门课来对待 – 课前预习课后复习,前学后忘, 进度自然缓慢. 一般来说, 学会开车并不难, 但要提高学车效率, 缩短时间, 则需要集中精力, 认真对待. 所以最好在自己时间充裕, 精力充沛的时候练车,并一鼓作气考出驾照.
b. 方法问题: 没能做到循序渐进, 过分追求进度, 忽略了质量. 造成回头补救的情况, 反而要花更多的时间. 而且养成了些坏习惯, 纠正费时费力. 左, 右转弯 (cornering)一般耗时教长, 容易让人失去耐心, 但这个基础打牢了, 后面可能反而会事半功倍.
c. 与教练的配合: 配合好的前提是相互信任. 一些人过分自信, 或不善于听取别人的意见, 喜欢自己琢磨, 自己尝试. 也就失去了找教练的意义. 不如自己找人陪练. 即使跟教练练也会多走一些弯路, 做些无用功. 另一些人过份依赖教练, 不动脑筋思考, 要教练把所有的情况都讲到, 学时也就会较长. 正确的方法应该是多动脑筋, 多与教练交流. 不要怕暴露自己的弱点, 让教练了解你的长处和弱点, 针对弱点强化训练. 教程是死的, 人是活的。只有根据不同人的特点, 及进度的快慢, 相应地调整练习内容和时间. 才能使练车效率最高.

d. 有可能你的进度根本不慢!只是你自己跟朋友比觉得慢。开车这件事人与人是不好比较的。有人无师自通,有人学十多个小时考一次通过路试。有人20个小时还坚决不肯上大路。有人学六十个小时后还要考好几次才过。一般女性学得慢,但也有个小伙子花了女朋友(现在已经是老婆了)三倍多的时间才考过。所以,能在自己能力范围内,尽快通过就算成功了。ICBC建议至少练30个小时再去考,而参加GLP课程则建议有60个小时练车记录再去考路试。有个开玩笑的说法是:你多少岁就要练多少个小时。是有那么一点道理的。

3. 考试前应作哪些准备, 练些什么

(本贴转自多伦多, 大部份适用于温哥华)

考试前应注意什么呢? 首先应睡个好觉,不必太紧张,不要考虑太多关于考试的问题,平时练车再多也可能与考试当时的情况不同,需要的是随机应变和及时处理特殊的能力,这是靠平时练车的正确观念,意识的培养, 临时突击是不奏效的。放下患得患失的心情,应从战术上重视它,从战略上藐视它,一次路试实在没什么大不了的。我们从小学到现今远度重洋,什么考试没遇到过,难道它与当初考大学,考研究生,出国移民的激烈竟争令人紧张吗? 应抱着一种平常心,象平时的练车一样,越是放松,越能发挥出正常水平。通过了考试自然皆大欢喜,但通不过考试也不是坏事。考官与你素不相识,一般不会毫无理由为难你,通不过考试,必定是你自己或多或少地存在一些毛病,一些隐患。今天不纠正你,其实是对你自己,你的家人,路上所有的驾车者和路人的安全不负责,如果你是个不合格的驾车者,今天放你过去了,明天出了车祸是你更大的损失。多一次考试,多几次练车,多一些经验,应把眼光放远些。志在必得当然很好,但要建立在扎实的基础上,不要存有侥幸心理。 心理的准备是一方面,另一方面是携带好必要的材料。驾照(包括临时驾照或正式有照片的驾照),交通部颁发的证书(笔试时间未满一年),眼镜(近视或散光),太阳镜(如阳光太强烈了),现金,银行卡或信用卡(交通部路试费用G1$40G2$75, 应付给教练约排考期,租车练车费用。所有这些在临出发前应检查一下,如忘驾照或眼镜往往造成考试无法进行。 考路试前,应有一段热身练习,应选择与考场类似的环境练车,时间不要过长,把所有考试的内容从头到尾连贯完成一遍,仔细分析练车时已出现的情况, 如某些地方出了问题也不必太沮丧,练车时出的问题往往考试时不会再出现。模拟几遍以达到自己心里有数,有的放矢,扬长避短。考试前切忌开高速公路到考场(除非你考G牌), 因高速公路的速度惯性会使你考试时速度控制不住,易超速,而且对于新手长时间开高速易造成精神紧张,疲惫,对考试不利。 距离考试时间还有20分钟左右应到考场去办理登记手续。 应记住自己的停车位号码及车牌号码。一般教练会协助你完成Check-in。至于你的停车位置在可能的情况下,你可以自由选择。比如哪个号码是你的偏爱或幸运数字,当然这不一定起什么作用,但可能会对一个人的情绪带来有益的影响。 另外有的车位处于繁忙地段或窄路上,避免选择这样的车位,尽量选择视野开阔,倒车出车位时后方空间大,对于新手来说应给自己提供方便。 Check-in之后,一般离考试时间还有10分钟左右,抓紧时间去洗手间, 整理一下以便精神焕发一些,为舒缓自己的心情,可听听音乐,与朋友教练聊聊天,此时不应再想考试的事,顺其自然了。

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